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  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Verfahrenzum Verbessern der akustischen Dämpfungund/oder zum Verringern der Schwergängigkeit des Schließens eineszu öffnendenElements (12) eines Motorfahrzeugs, wobei das Verfahren darin besteht,zumindest eine Dichtung (1) mit einem Befestigungsabschnitt (3),welcher an dem zu öffnendenElement (12) oder dem Rahmen (10) angebracht wird, und mit einemelastisch deformierbaren Abschnitt (5), welcher ausgelegt ist, sichzu deformieren, vorzusehen, dadurch gekennzeichnet, dass es darinbesteht, die Dichtung mit einem variablen Grad des Zusammengedrücktwerdensanzubringen, um den schwierigen Kompromiss zwischen den Funktionender akustischen Isolation und der Schwergängigkeit des Schließens deszu öffnendenElements zu verlassen, welche bezüglich des Wertes des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung zwei entgegengesetzte Funktionen sind.
    公开号:DE102004023908A1
    申请号:DE102004023908
    申请日:2004-05-13
    公开日:2005-12-01
    发明作者:Gilles Le Compagnon；Bertrand Florentz；Franck Szymczak
    申请人:Hutchinson SA；
    IPC主号:B60J10-00
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft ein Verfahren und ein System zum Verbessern derakustischen Dämpfung und/oderzum Verringern der Schwergängigkeitbeim Schließeneines zu öffnendenElements eines Motorfahrzeugs, insbesondere einer vorderen oderhinteren Türeeines Automobils.
    [0002] Allgemeinstellt eine Dichtung einer Türeines Automobils andere Funktionen als die der Dichtigkeit sicher,insbesondere eine Funktion der akustischen Dämpfung und eine Funktion derSchwergängigkeit desSchließensder Tür(SST). Diese zwei Funktionen erfordern jedoch entgegengesetzte Lösungen, wennman den Luftspalt betrachtet, welcher die Entfernung ist, welcherdas zu öffnendeElement und den Rahmen trennt, wenn das zu öffnende Element an der Dichtungin geschlossener Position ist. In der Tat erfordert eine gute akustischeDämpfungeine stark deformierte Dichtung in einem kleinen Luftspalt, während einakzeptabler Wert der Schwergängigkeit desSchließensder Türbesser ein geringes Zusammendrückender Dichtung in einem größeren Luftspaltpasst.
    [0003] Derzeitist die Größe diesesLuftspalts oder der Grad bzw. Wert des Zusammengedrücktwerdens derDichtung im Rahmen der Toleranzen im Wesentlichen für den gesamtenRand der vorderen Türen undHecktürenbzw. 5. Türenvon Automobilen konstant, was zu einem schwierigen Kompromiss zwischeneinem großenBetrag des Zusammengedrücktwerdensfür einegute akustische Dämpfung undeinem geringen Betrag des Zusammengedrücktwerdens für eine akzeptableSchwergängigkeitdes Schließensder Türverpflichtet.
    [0004] EinZiel der Erfindung ist es, eine Lösung bereitzustellen, welchediesen schwierigen Kompromiss verlässt, damit eine Dichtung eineszu öffnendenElements eines Motorfahrzeugs so gut wie möglich zwei entgegengesetzteFunktionen erfüllt,nämlicheinerseits die akustische Funktion und andererseits die Funktionder Schwergängigkeitdes Schließensder Tür.
    [0005] Zudiesem Zweck schlägtdie Erfindung ein Verfahren zum Verbessern der akustischen Dämpfung und/oderzum Verringern der Schwergängigkeit desSchließensder Türeeines zu öffnendenElements eines Motorfahrzeugs vor, wobei das Verfahren darin besteht,zumindest eine Dichtung vorzusehen, welche einen Befestigungsabschnitt,welcher an einem Aufnahmeträgerwie dem zu öffnendenElement oder dem Rahmen des Eingangs der Tür angebracht ist, und einenelastisch deformierbaren Abschnitt, welcher ausgelegt ist, sichzu deformieren, aufweist, wobei das Verfahren dadurch gekennzeichnetist, dass es darin besteht, die Dichtung mit einem variablen Graddes Zusammengedrücktwerdensanzubringen, um sich so weit wie möglich von dem Kompromiss zwischenden Funktionen der akustischen Isolation und der Schwergängigkeitdes Schließensder Türbezogen auf das zu öffnendeElement freizumachen, welche zwei entgegengesetzte Funktionen bezüglich desGrads des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung sind.
    [0006] Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren kanneine Dichtung mit variablem Querschnitt angebracht werden, um denLuftspalt oder den Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung zumodifizieren.
    [0007] Gemäß einerAbwandlung dieses erfindungsgemäßen Verfahrenskann eine Dichtung angebracht werden, welche über ihre gesamte Länge einenkonstanten Querschnitt aufweist, wobei der Grad des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung modifiziert wird, indem das Profil des zu öffnenden Elementsund/oder des Rahmens verändertwird.
    [0008] Gemäß eineranderen Abwandlung dieses Verfahrens können mehrere Dichtungen angebracht werden,welche unterschiedliche senkrechte Querschnitte aufweisen und durchFormguss, Kleben oder Schweißenmit oder ohne Zufügenvon Material oder jeder anderen Art von Verbindung verbunden sind.
    [0009] Gemäß noch eineranderen Abwandlung dieses Verfahrens weist die Dichtung einen klebenden Befestigungsabschnittauf, welcher durch ein Robotersystem angebracht wird, und der Roboterkann programmiert werden, die Positionierung der Dichtung an demzu öffnendenElement oder dem Rahmen zumindest lokal zu verschieben, um den Grad desZusammengedrücktwerdensder Dichtung zu variieren.
    [0010] Gemäß einerletzten Abwandlung dieses Verfahrens wird der Befestigungsabschnittder Dichtung durch unabhängigeMittel befestigt, und die Position der unabhängigen Mittel auf dem zu öffnenden Elementoder dem Rahmen kann zumindest lokal verschoben werden, um den Graddes Zusammengedrücktwerdensder Dichtung zu variieren.
    [0011] Inallgemeiner Weise wird füreine vordere Türder Wert des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung in der Zone des zu öffnendenElements oder des Rahmens vergrößert, welchereinem Stützpfostender Öffnungund/oder Karosserieoberteil entspricht, wo der Lärm am größten ist, und der Wert des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung wird in der Zone des letzten Schließens des zu öffnendenElements, typischerweise im Gegensatz zu der Scharnierzone Schließzone genannt,verringert, welche der Zone entspricht, welche den größten Einflussauf das Entweichen von Luft und die Schwergängigkeit des Schließens derTüre hat,währendfür eineHecktüreder Wert des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung in der Zone des zu öffnendenElements oder des Rahmens vergrößert wird,welcher der oberen Zone entlang des Karosserieoberteils entspricht, undder Wert des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung wird in der Zone des letzten Schließens des zu öffnendenElements oder Schließzoneverringert.
    [0012] DieErfindung hat zudem ein System zur Durchführung des Verfahrens zum Gegenstand,welches insbesondere dadurch gekennzeichnet ist, dass für eine Dichtung,welche beispielsweise eine frei kompressible Höhe mit einem Wert in der Größenordnungvon 19 bis 22 mm aufweist, der Luftspalt oder die Entfernung, welchedas zu öffnendeElement von dem Rahmen trennt, einen Wert der Größenordnung 11 bis 14 mm andem Abschnitt des zu öffnendenElements oder des Rahmens, welcher dem Stützpfosten der Öffnung und/oderdem Karosserieoberteil entspricht, einen Wert der Größenordnungvon 16 bis 18 mm in der Schließzoneoder der Zone des Schließensdes zu öffnendenElements und einen Zwi schenwert der Größenordnung von beispielsweise15 mm an dem übrigenzu öffnendenElement oder Rahmen aufweist.
    [0013] AndereVorteile, Eigenschaften und Details der Erfindung ergeben sich ausder folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung,welche nur als Beispiel zu verstehen ist und in welcher:
    [0014] 1 eineSchnittansicht einer Dichtung zur Verdeutlichung des Verfahrensder Erfindung ist,
    [0015] 2 eineschematische Draufsicht auf einen Aufnahmeträger der Dichtung sowie denRahmen der Karosserie eines Automobils, welcher ein zu öffnendesElement wie die Vordertüreines Automobils aufnimmt, ist, und
    [0016] 3a und 3b aufder einen Seite und 4a, 4b und 4c aufder anderen Seite Schnittansichten sind, um verschiedene Arten der Anbringungder Dichtung entsprechend der Art der betrachteten Dichtung darzustellen.
    [0017] EineDichtung 1 entsprechend einem bekannten Stand der Technikist in 1 dargestellt. Diese Dichtung 1 weisteinen Befestigungsabschnitt 3 und einen elastisch deformierbarenAbschnitt 5 auf. Der Befestigungsabschnitt 3 wirddurch eine U-förmigeKlammer 7 mit zwei zueinander parallelen Zweigen 7a und 7b gebildet.Die zwei gegenüberliegenden Seiten der zwei Zweige 7a und 7b weisenBefestigungslippen 9 auf, welche in Kontakt mit einem Aufnahmeträger 10 derDichtung 1 gelangen, beispielsweise einem Falz. Der elastischdeformierbare Abschnitt der Dichtung 1 ist z.B. röhrenförmig undsetzt sich aus der äußeren Oberfläche desZweigs 7a des Befestigungsabschnitts 3 fort.
    [0018] Gemäß dem in 1 dargestelltenAusführungsbeispielist der Befestigungsabschnitt 3 auf einem Falz des Rahmens 10 desFahrzeugs angebracht. Im freien oder nicht deformierten Zustand weistder elastisch deformierbare Abschnitt 5 der Dichtung 1 insgesamteine freie HöheH0 auf, während er im deformierten Zustandteilweise komprimiert und auf eine verringerte Höhe H1,Luftspalt genannt, zurückgeführt ist,wobei die Differenz (H0 – H1) denWert des Zusammengedrücktwer densder Dichtung 1 definiert und der Luftspalt H1 derAbstand ist, welcher den Rahmen 10 und das zu öffnendeElement 12 in geschlossener Position mit dazwischenliegenderDichtung trennt.
    [0019] Wiedies in der Einleitung erklärtwurde, besteht das erfindungsgemäße Verfahrendarin, die Dichtung 1 mit einem variablen Luftspalt anzubringen,um eine gute Funktion der akustischen Dämpfung und eine bessere Funktionder Schwergängigkeitdes Schließensdes zu öffnendenElements zu erhalten.
    [0020] Wennman einen Rahmen C der Karosserie 10 eines Automobils betrachtet,welcher ausgelegt ist, ein zu öffnendesElement wie eine Vordertüraufzunehmen, kann dieser Rahmen C in mindestens fünf Zonenaufgeteilt werden, wie dies schematisch in 2 dargestelltist. Die erste Zone oder Scharnierzone Z1,im vorderen Abschnitt, ist eine im Wesentlichen vertikale Zone,in welcher die Gelenkscharniere der Türe gemäß einer Achse A-A angebrachtsind. Die zweite Zone oder Zone des Stützpfostens der Öffnung Z2 ist eine geneigte Zone, welche benachbartzu der Windschutzscheibe ist. Die dritte Zone oder Zone des oberenHolms Z3 ist benachbart zum Dach des Fahrzeugsund wird allgemein Karosseriedachzone genannt. Die vierte Zone oderZone des letzten Schließens,allgemein SchließzoneZ4 genannt und typischerweise im hinterenAbschnitt angeordnet, ist eine im Wesentlichen vertikale Zone, wo dasSchließ-und Verriegelungssystem G der Türe, allgemeinSchloss genannt, angebracht wird. Die fünfte Zone oder untere Zoneder TüreZ5 ist eine im Wesentlichen horizontaleZone.
    [0021] Inallgemeiner Weise sind die Zonen des Stützpfostens der Öffnung Z2 und des oberen Holms Z3 diejenigenZonen, welche bedeutenden Luftströmen bei der Fahrt unterworfensind und daher lärmendeZonen sind. Im Übrigenliegt in der Gegend der Zone Z3 die Positionder Ohren O von Insassen des Fahrzeugs, was das Interesse begründet, indiesen Zonen Z2 und Z3 gleichermaßen einegute akustische Dämpfungzu schaffen. Zu diesem Zweck wird in diesen zwei Zonen Z2 und Z3 eine Dichtung 1 vorgesehen,welche einen großenWert des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung 1 aufweist, oder einen verengten Luftspalt.
    [0022] Inder vierten Zone, der SchließzoneZ4, liegt ein Interesse vor, die Funktionder Schwergängigkeit desSchließensder TüreSST zu verbessern, um somit die nötige Anstrengung zum vollständigen Schließen deszu öffnendenElements zu dem Schloss hin zu verringern, indem der Grad des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung verringert oder indem der Luftspalt vergrößert wird.In der Tat ist die SchließzoneZ4 der letzte Abschnitt der Dichtung 1, welchervon der Türvor ihrem totalen Schließenzusammengedrücktwird, wobei alle anderen Zonen der Dichtung 1 nach undnach zusammengedrücktwerden. Konkret ist diese Schließzone Z4 derDichtung 1 der letzte Ort des Ausstoßes von Luft, welches durch dasSchließender Türebedingt ist. Unter diesen Umständenentspricht der Anstieg des Luftdrucks im Inneren der Fahrgastzelledes Fahrzeugs, welcher von dem Schließen der Tür herrührt, typischerweise mehr als50% der zum vollständigenSchließender Türe nötigen Energie.Wenn die Größe des Luftspaltsin der SchließzoneZ4 um 1 mm bis 2 mm vergrößert wird,wird eine Abfolge von energetischen Gewinnen addiert, welche auseiner Verringerung der Energie aufgrund des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung, welche in der Schließzone Z4 (H0 – H1) geringer ist, einer Verringerung der Energieaufgrund einer Verringerung der zu komprimierenden Luftmenge in derFahrgastzelle (H0 kleiner) und einer Verringerung derEnergie aufgrund einer längeroffenen Ausströmungsöffnung für Luft (Fahrgastzelle/Tür) stammen.
    [0023] Alsnicht einschränkendesBeispiel der Erfindung wird erfindungsgemäß für eine Dichtung 1 vom inder 1 dargestellten Typ, welcher eine freie komprimierbareHöhe derGrößenordnung19 bis 22 mm aufweist, erfindungsgemäß für eine Vordertür ein Luftspaltder Größenordnung15 mm beispielsweise fürdie Zonen Z1 und Z5 desScharniers und des Unterteils des Chassis, der Größenordnungvon 11 bis 14 mm fürdie Zone Z1 des Stützpfostens der Öffnung unddie Zone Z2 des Karosseriedachs und derGrößenordnung16 bis 18 mm in der SchließzoneZ4 definiert. Im Fall einer fünften Türe oderHecktürefindet man im Wesentlichen dieselben Werte wie im Fall einer Vordertüre.
    [0024] Umdas erfindungsgemäße Verfahrendurchzuführen,sind verschiedene Lösungenfür eineDichtung 1 des in 1 dargestelltenTyps vorstellbar.
    [0025] Eineerste Lösungbesteht darin, das Profil des Rahmens 10 oder des zu öffnendenElements 12 zu modifizieren, um den Luftspalt der Dichtung 1 zu vergrößern oderzu verkleinern, wie dies schematisch in 3a und 3b dargestelltist, wobei die 3a eine Verringerung des Luftspaltsoder eine Vergrößerung desWertes des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung und die 3b eine Vergrößerung desLuftspalts oder eine Verkleinerung des Wertes des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung zeigt.
    [0026] Einezweite Lösungbesteht insbesondere im Fall einer klebenden Dichtung 1,bei der der Befestigungsabschnitt 3 ein Klebemittel 15,um ihn an dem Rahmen 10 oder dem zu öffnenden Element 12 zu befestigen,umfasst, und dessen Montage durch eine Montageschablone oder durchein Robotersystem durchgeführtwird, darin, dass die Schablone derart entworfen oder das Robotersystemderart programmiert ist, die Dichtung 1 lokal entsprechenddem Pfeil F auf dem Rahmen oder auf der Öffnung zu verschieben, wiedies schematisch in 4a dargestellt ist.
    [0027] Einedritte Lösungim Fall eines manuellen Anbringens der Dichtung 1 auf seinemEmpfangsträgermit einer Klebeschiene 17 besteht darin, dieses letzterelokal gemäß dem PfeilF entlang dem Rahmen 10 oder dem zu öffnenden Element 12 entsprechenddem Pfeil F zu verschieben, wie dies schematisch in 4b dargestelltist, um den Luftspalt zu variieren. Als Abwandlung kann in gleicherWeise eine derartige Verschiebung von unabhängigen oder zugehörigen Befestigungsmittelnvorgesehen sein, wobei diese Befestigungsmittel beispielsweise Clips 19 seinkönnen,welche durch den Befestigungsabschnitt 3 der Dichtung unddurch das zu öffnendeElement oder den Rahmen hindurchgehen.
    [0028] Schließlich kanneine letzte Lösungdarin bestehen, eine Vielzahl von Dichtungen 1, welcheStirn an Stirn durch irgendein Formguss- oder Klebeverfahren montiertsind und welche variable senkrechte Querschnitte aufweisen oder,als Abwandlung, eine einzelne Dichtung aber mit variablem senkrechten Querschnitt,zu benutzen, um denselben Vorteil der Erfindung zu erhalten.
    权利要求:
    Claims (8)
    [1] Verfahren zum Verbessern der akustischen Dämpfung und/oderzum Verringern der Schwergängigkeitdes Schließenseines zu öffnendenElements (12) eines Motorfahrzeugs, wobei das Verfahrendarin besteht, mindestens eine Dichtung (1) mit einem Befestigungsabschnitt(3), welcher an dem zu öffnendenElement (12) oder dem Rahmen (10) angebracht wird,und einem elastisch deformierbaren Abschnitt (5), welcherausgelegt ist, sich zu deformieren, vorzusehen, dadurch gekennzeichnet,dass das Verfahren darin besteht, die Dichtung mit einem variablem Graddes Zusammengedrücktwerdensanzubringen, um den schwierigen Kompromiss zwischen den Funktionender akustischen Isolation und der Schwergängigkeit des Schließens deszu öffnenden Elementszu verlassen, welche zwei entgegengesetzte Funktionen bezüglich desWertes der Zusammendrückbarkeitder Dichtung sind.
    [2] Verfahren nach Anspruch 1, bei dem eine Dichtungmit einem konstanten senkrechten Querschnitt über ihre gesamte Länge angebrachtwird und wobei der Grad des Zusammengedrücktwerdens der Dichtung modifiziertwird, indem das Profil des zu öffnendenElements (12) und/oder des Rahmens (10) verändert wird.
    [3] Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem verschiedeneDichtungen mit unterschiedlichen senkrechten Querschnitten odereine einzige Dichtung (1) mit variablem senkrechten Querschnittangebracht werden.
    [4] Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Dichtung einenklebenden Befestigungsabschnitt aufweist, welcher durch eine Schabloneoder ein Robotersystem positioniert wird, und bei welchem die Schabloneentworfen oder auch der Roboter programmiert wird, die Dichtungzumindest lokal auf dem zu öffnendenElement (12) oder dem Rahmen (10) zu verschieben,um den Grad des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung zu variieren.
    [5] Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Befestigungsabschnittder Dichtung durch unabhängigeMittel befestigt wird, und wobei die Position der unabhängigen Mittelauf dem Rahmen (10) oder dem zu öffnenden Element (12)zumindest lokal verschoben wird, um den Grad des Zusammengedrücktwerdens derDichtung zu variieren.
    [6] Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobeider Grad des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung in der Zone des Rahmens (10) oder des zu öffnendenElements (12), welche dem Stützpfosten des Rahmens oderdem Karosseriedach entspricht, welche die Zonen maximalen Lärms sind,vergrößert wird.
    [7] Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobeider Grad des Zusammengedrücktwerdensder Dichtung in einer Schließzoneoder Zone des letzten Schließensdes zu öffnendenElements verringert wird.
    [8] System zur Durchführungdes durch einen der vorhergehenden Ansprüche definierten Verfahrens, dadurchgekennzeichnet, dass füreine Dichtung mit einer freien komprimierbaren Höhe der Größenordnung 19 bis 22 mm derLuftspalt oder Abstand zwischen dem zu öffnenden Element und dem Rahmen einenWert der Größenordnungvon 11 bis 14 mm im Gebiet des Aufnahmeträgers, welcher den Stützpfostendes Rahmens und/oder das Karosseriedach umfasst, einen Wert derGrößenordung16 bis 18 mm in der Schließzoneoder Zone des Schließensdes zu öffnendenElements und einen Zwischenwert der Größenordnung 15 mm z.B. am übrigen Rahmen oderzu öffnendenElement aufweist.
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-12-01| OM8| Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law|
    2007-03-15| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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